Решението, прието на пленарната сесия на Европарламента на 7 октомври 2025 г., изменя Директива 1999/62/ЕО (позната още като Директивата „Евровинетка“) и удължава сегашното освобождаване, което трябваше да изтече в края на тази година. Предложението бе прието на първо четене по общата законодателна процедура.

Изменението позволява на държавите членки да продължат да прилагат намалени тарифи за тол такси или пълно освобождение от такива за тежките превозни средства с нулеви емисии до средата на 2031 г. Тези стимули имат за цел да съкратят разходната разлика между батерийно-електрическите и водородните камиони, и дизеловите камиони, които остават по-евтини за закупуване, но по-скъпи за експлоатация.

Според сегашните правила на ЕС, държавите членки са свободни да решат дали да прилагат такива мерки – те не са задължителни. Европейската комисия предложи удължаването през юли 2025 г., като твърдеше, че е необходим по-дълъг период за подкрепа на декарбонизацията на автопарковете и за съгласуваност с целите на производителите за намаляване на СО₂ емисиите до 2030 г.

Следва одобрението на Съвета, преди законът да влезе в сила

Следващата стъпка в процеса е официалното одобрение от Съвета на Европейския съюз, който вече е дал сигнал за подкрепата си през септември. След като бъдат приети и публикувани в Официалния вестник на Европейския съюз, държавите членки ще могат да транспонират актуализираните разпоредби в националното си законодателство, като по този начин могат да запазят стимулите до 30 юни 2031 г.

Удължаването синхронизира периода с целите за намаляване на СО₂ при производителите на камиони до 2030 г. съгласно Регламент (ЕС) 2019/1242. Според приетия текст от Европейския парламент мерката има за цел да създаде „подходящите условия за по-широкото внедряване на превозни средства с нулеви емисии“, като предостави по-голяма стабилност на инвестициите, както за транспортните фирми, така и за производителите.

Въпреки това, тъй като схемата е доброволна, прилагането й ще се различава в различните държави членки. Само няколко държави – като Германия и Австрия – в момента прилагат пълни или частични освобождения, докато други все още не са въвели никаква форма на облекчение от такси за превозни средства с нулеви емисии.

Индустрията одобрява решението, но призовава за по-бързото му прилагане

Решението бе посрещнато положително от индустриалните организации, които го виждат като необходима – макар и непълна – стъпка към по-чист товарен транспорт.

Асоциацията на европейските производители на автомобили (ACEA) го описа като „важна стъпка“ към климатично неутрален пътен транспорт. Тя подчерта, че „пълното освобождение от такси е една от най-ефективните, целеви мерки, за да се затвори разходната разлика между камионите с нулеви емисии и конвенционалните камиони“, но предупреди, че прилагането в целия ЕС засега остава „на парче“.

В Германия VDA (Немската асоциация на автомобилната индустрия) заяви, че гласуването на Парламента изпраща „ключов сигнал“ за ускоряване на приемането на камиони с нулеви емисии.

„Ние приветстваме факта, че Европейският парламент прочисти пътя за удължаване на освобождаването от такси за камиони с нулеви емисии и след края на годината“, заяви президентът на VDA Хилдегард Мюлер. „Такова удължаване на срока осигурява необходимата сигурност за компенсиране на по-високите разходи за закупуване на електрически камиони чрез оперативни икономии. За компаниите в германската автомобилна индустрия това означава преди всичко сигурност на инвестициите.“

Мюлер призова европейските и националните политици да действат бързо: „Брюксел трябва да финализира законодателството бързо, а Берлин трябва да гарантира неговото незабавно транспониране в националното право.“ Тя добави, че истинският пробив изисква също така „бързо и всеобхватно разширяване на инфраструктурата за з е-ареждане и зареждане с водород, както и наличие на високопроизводителна електрическа мрежа в цяла Европа.“