В целия Европейски съюз регистрациите на нови камиони (средни и тежки над 3,5 тона) спадат с 6,2% на годишна база до 307 460 броя. Спадът е движен от 5,4% намаление при тежките камиони (над 16 тона) и 9,9% спад при средните камиони (3,5–16 тона), според ACEA (Асоциация на европейските автомобилни производители). Германия, Франция и Испания отбелязват спад, като Германия регистрира най-рязкото понижение сред големите пазари.

Историята зад числата е смяна на цикъла. След годините на изоставане, последвали шока в доставките след пандемията, 2025 г. изглежда повече като нормален пазар. С нормализирането на портфейлите от поръчки, производителите вече не могат да разчитат само на неизпълнени поръчки, за да поддържат заводите и дилърските обекти заети. Реакцията е предвидима: по-строг контрол на разходите, по-стегнато управление на запасите и по-голям акцент върху поддържането на цените.

Volvo Group: по-ниски продажби и все още двуцифрен марж

Volvo Group отчете нетни продажби за цялата 2025 г. от 479,2 милиарда шведски крони, което е спад спрямо 526,8 милиарда шведски крони година по-рано, докато коригираният оперативен доход пада до 51,2 милиарда шведски крони (от 65,7 милиарда шведски крони). Коригираният оперативен марж на групата е 10,7% (12,5% през 2024 г.).

PACCAR: приходи от $28,44 милиарда и нетен доход от $2,38 милиарда

PACCAR отчете годишни приходи за 2025 г. от $28,44 милиарда и нетен доход от $2,38 милиарда (с коригиран нетен доход от $2,64 милиарда). Компанията също така заяви, че е доставила 144 200 превозни средства в световен мащаб през 2025 г.

Компанията отбеляза, че нетният доход за 2025 г. включва еднократен разход след облагане с данъци, свързан с гражданско дело в Европа.

Iveco Group: приходите са надолу, коригиран EBIT марж от 4,8%

Iveco Group отчете консолидирани приходи от 13 428 милиона евро за 2025 г. (спад спрямо 14 417 милиона евро през 2024 г.). Групата отчете консолидиран коригиран EBIT марж от 4,8% за годината. Тя също така отчете свободен паричен поток от Индустриални дейности от -109 милиона евро (спрямо +240 милиона евро през 2024 г.).

TRATON: продадени 305 500 превозни средства

TRATON отчете предварителни продажби на бройки за 2025 г. от 305 500 превозни средства, което е спад спрямо 334 200 през 2024 г. Компанията също така разкри продажбите на ниво марка:

MAN Truck & Bus: 101 600

Scania Vehicles & Services: 94 100

International Motors: 63 700

Volkswagen Truck & Bus: 46 200

TRATON също обяви, че продажбите на изцяло електрически превозни средства са се увеличили с 86% до 3 230 броя през 2025 г. Пълните финансови резултати за годината са насрочени за 4 март 2026 г., което означава, че показателите за приходи и печалба все още не са предоставени в тази актуализация за продажбите на бройки.

Daimler Truck: продадени 422 510 превозни средства

Daimler Truck отчете продажби на бройки за 2025 г. от 422 510 превозни средства (спад спрямо 460 409 през 2024 г.). Компанията също така разкри сегментните продажби, включително:

Mercedes-Benz Trucks: 159 871

Trucks North America: 141 814

Trucks Asia: 107 055

Daimler Buses: 26 991

Продажбите на дизелови двигатели спадат, но йерархията не се променя

Дизелът остана гръбнакът на европейския пазар на камиони и през 2025 г. В комбинирания сегмент на средни и тежки камиони в ЕС, дизелът представлява 93,2% от новите регистрации, въпреки че обемите на дизела спаднат с 8% на годишна база. С други думи, транспортните фирми са купили по-малко камиони, но все още купуват предимно дизел.

Това говори за циклично забавяне, а не за промяна, водена от задвижването. Отлагането на подмяната, ценовият натиск и предпазливостта изиграват по-голяма роля от възможното внезапно отклонение от двигателите с вътрешно горене.

Продажбите на електрически камиони нарастват бързо, но от ниска база

Електрическите камиони (батерийно-електрически и plug-in хибриди) над 3,5 тона увеличиха пазарния си дял в ЕС до 4,2% през 2025 г., спрямо 2,3% година по-рано. Това е ясен ръст, но общият пазар остава доминиран от дизела. Преходът е в ход, но все още е твърде малък в абсолютни стойности, за да промени пазара сам по себе си. Ръстът на електрическите превозни средства през 2025 г. не е равномерно разпределен в Европа. Най-силни увеличения бяха регистрирани в:

Нидерландия (регистрациите на електрически камиони нарастват с 205,4%, въпреки резкия спад на общите регистрации на камиони),

Германия (ръст от 39,6%),

Франция (ръст от 30,5%).

Заедно тези три държави представляват около две трети от пазара на електрически камиони в ЕС.

Практическото значение за операторите е, че темпото на промяна се задава там, където се припокриват три фактора: политическа подкрепа, проекти за изграждане на мрежа и депа за зареждане, и големи автопаркове, способни да внедряват превозни средства в мащаб. На други места внедряването напредва по-бавно и остава по-чувствително към маршрути, изисквания за товароносимост и достъп до зареждане.

Кой производител е продал най-много тежки камиони в Европа?

В сегмента на тежките камиони една заявка се откроява, защото се базира на регистрации и следователно е сравнимо в различните пазари. Volvo Trucks обяви, че е пазарен лидер в Европа при тежките камиони (16 тона и нагоре) през 2025 г., с дял от 19,0% в EU30 (ЕС + Обединеното кралство, Норвегия и Швейцария).

Volvo също така идентифицира своите най-силни пазари за регистрация на тежки камиони като Обединеното кралство, Франция, Полша, Германия, Литва и Испания.

Какво показват най-големите пазари за дизел срещу електричество?

Дори в страните, където регистрациите на електрически превозни средства растат, дизелът остава основният двигател на обемите. Моделът обаче става все по-ясен:

Германия и Франция съчетават големи общи пазари със забележим ръст на регистрациите на електрически превозни средства.

Нидерландия отчита най-големия ръст на електрически превозни средства, но също така отбеляза рязък спад на общите регистрации на камиони – напомняне, че по-малките пазари могат да бъдат по-чувствителни по време на спад.

Полша и Испания остават пазари с голям обем на тежки камиони, но ръстът на електрическите превозни средства не е посочен като основен двигател в общоевропейската картина през 2025 г. по същия начин, както в Нидерландия, Германия и Франция.