Резултатът от гласуването гарантира, че доминиращата в момента технология на двигателите с вътрешно горене ще бъде заменена главно с електрически превозни средства през следващите десетилетия. Така ще се намали въглеродния отпечатък от транспорта по европейските пътища.

Съгласно регламента, новите автомобили трябва да постигнат 55% намаление на емисиите на CO2 от 2030 г. до 2034 г. в сравнение с 2021 г., докато вановете трябва да постигнат 50% намаление. От 2035 г. всички нови автомобили и ванове, продавани в ЕС, трябва да имат 100% намаление на емисиите на CO2.

Регламентът поддържа дерогация за производителите на ексклузивни серии, например на някои марки спортни автомобили, което ги освобождава от изпълнението на поетапното редуциране на CO2 до края на 2035 г.

„Новите правила ще донесат възможности за авангардни технологии и ще създадат импулс за индустрията да инвестира в бъдеще без изкопаеми горива“, каза Ромина Пурмохтари, министър на климата на Швеция, държавата-председател на Европейския Съвет.

Ръководителят на ЕС по въпросите на климата Франс Тимерманс изрази задоволство от гласуването, изтъквайки, че ЕС „е направил важна стъпка към мобилност с нулеви емисии“. „Посоката е ясна: през 2035 г. новите автомобили и ванове трябва да имат нулеви емисии. Това споразумение ще допримесе за климатичната ни неутралност до 2050 г. и е ключова част от Зелената сделка на ЕС“, написа в Туитър той.

Регламентът беше приет в Съвета, след като само Полша гласува против, а България, Италия и Румъния се въздържаха. Подобно гласуване в Европейския парламент се проведе и през февруари, като парламентът прие с малко мнозинство регламента. Противоречивият регламент трябваше да бъде официално одобрен от членовете на Европейския парламент, но беше отложен, след като впоследствие няколко държави-членки, включително най-населената държава в ЕС – Германия, сигнализираха, че няма да подкрепят окончателно текстовете.

Последва игра на дипломация, и в замяна на подкрепата си Германия поиска от Европейската комисия да предостави гаранции, че ще бъде спазена необвързващата клауза, която обхваща използването на двигатели с е-горива в автомобилите. Междувременно Италия настоя за гаранции за използването на биогорива. Е-горивата, известни и като синтетични горива, са въглеродно неутрални, ако са произведени с възобновяема електроенергия и въглерод, извлечен от атмосферата.

След седмици на вътрешни дискусии Европейската комисия изпълни искането на Германия, определяйки начините, по които автомобилите, работещи изключително с е-горива, могат да бъдат регистрирани за продажба след 2035 г. Въпреки това искането на Италия за включване на биогорива не беше уважено, тъй като Еврокомисията не го смята за въглеродно неутрално гориво.

В свое изявление италианският министър на околната среда Джилберто Пичето Фратин каза, че „декларацията на Комисията за синтетичните горива има твърде ограничително тълкуване, което не позволява пълно прилагането на принципа на технологична неутралност, за който Италия винаги се е борила“, добавяйки, че страната ще продължи да се бори за включването на биогоривата в енергийния микс.

За да бъде споразумението правно обвързващо, Комисията ще представи делегиран акт, за да определи как превозните средства с е-гориво могат да се използват за целите за CO2 от автомобилите.

Делегираните актове, които се използват от ЕС за разяснение на технически въпроси, не подлежат на дебат от евродепутатите. Европейският парламент и държавите-членки обаче могат категорично да отхвърлят делегиран акт с мнозинство. Така че, ако делегираният акт бъде отхвърлен, ЕК ще предложи изменение на регламента, което ще бъде обект на редовния законодателен контрол.

Относно споразумението, предложено на Германия, Еврокомисията потвърди, че ще позволи на автомобили, работещи главно с е-горива, да бъдат регистрирани след 2035 г., което означава, че трябва да бъде включена и технология, която да предотврати тръгването на автомобила, ако въпросният се задвижва с бензин или дизел.

Въпреки че такава технология все още не се предлага на пазара, е ясно, че тя ще работи на принципа на устройствата за безопасност при употреба на алкохол, които могат да изключат двигателя на превозното средство, ако водачът се провали на теста за алкохол. За да се предотвратят манипулации, устройството ще работи винаги, докато автомобилът е в движение.

Докладчикът на Европейския парламент по това досие – Ян Хуитема, нидерландски депутат от центристката група Renew, намекна, че Европарламентът ще разгледа внимателно предложението за е-горивата, преди да му даде своето одобрение.

„Текстът на споразумението, което договорих от името на Европейския парламент, остава непроменен и поставя ясна цел за 100% нулеви емисии на новите автомобили и ванове след 2035 г. Всички възможни бъдещи предложения относно е-горивата ще бъдат внимателно оценени, както по тяхното съдържание, така и според правното им основание“, каза той в изявление.

Групата на Зелените в Европейския парламент приветства споразумението като „добър ден за бъдещето на индустриалната конкурентоспособност на Европа“, но подчертаха намесата на Германия в последния момент на законодателния процес.

Повече по темата може да прочетете в следващото онлайн издание на сп. КАМИОНИ