Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) взема под внимание пакета на ЕС за устойчива и интелигентна мобилност, публикуван на 9 декември от Европейската комисия. Един от стожерите на тази стратегия е да се засили присъствието на автомобили с нулеви емисии.
Автомобилната индустрия в ЕС напълно споделя тази цел и й посвещава голяма част от годишния си бюджет за научноизследователска и развойна дейност в размер на 60,9 милиарда евро за декарбонизация.
Документът на Комисията смело очертава поне 30 милиона коли с нулеви емисии в Европейския съюз до 2030 г. „За съжаление тази визия е далеч от днешната реалност“, предупреди генералният директор на ACEA, Ерик-Марк Уитема.
Проучване на ACEA показва, че от 243 милиона леки автомобила по пътищата на ЕС през 2019 година по-малко от 615 000 са били с нулеви емисии (електроавтомобили на акумулаторни батерии и с горивни клетки). Това е приблизително 0,25% от целия автомобилен парк. „За да постигнем целта на Комисията, ще трябва само за 10 години да видим почти 50-кратно увеличение на колите с нулеви емисии, движещи се по нашите пътища“, обясни Уитема. „Въпреки инвестициите в индустрията в такива превозни средства и растящия им пазарен дял, не са налице всички подходящи условия за извършване на такъв огромен скок.“
Комисията признава, че съществено условие за мобилност с нулеви емисии е широко разпространената инфраструктура за зареждане и дозареждане както за леки, така и за тежкотоварни автомобили.
Генералният директор на ACEA изтъква, че колкото по-високи стават целите за климата, толкова по-високи трябва да бъдат и целите за пунктовете за зареждане, но на ниво ЕС все още има силно несъответствие между двата елемента. Според Комисията до 2030 година ще са необходими поне 3 млн. места за зареждане, а наличните са 199 825. При това само около 14 на сто от тях са с бързи зарядни устройства (с мощност над 22 кВт). 75% от всички точки за зареждане в ЕС са в Холандия, Германия, Франция и в Обединеното кралство, които покриват 27% от площта на Съюза. Още по-тежко е положението със станциите за водород – те са 137, но само в 12 страни-членки, в 16 страни няма нито една.
Членовете на ACEA отново призовават законодателите на ЕС да настояват националните правителства да инвестират в инфраструктура за зареждане и дозареждане с гориво, като част от спешен и критичен преглед на Директивата за инфраструктурата на алтернативните горива (AFID).
Според г-н Уитема опитът показа, че доброволният подход към тези инфраструктурни цели не работи. „Някои държави от ЕС са били много активни, но други са направили малко или нищо. Прегледът на AFID наистина трябва да включва амбиция за разгръщане, обвързващи инфраструктурни цели за държавите-членки."
Необходими са и други инструменти, които да насърчават потребителите да преминат към мобилност с нулеви емисии, напр. по-агресивно ценообразуване на въглерода, продължаване на схемите за обновяване на флотите и т.н.
От ACEA посочват още, че средният европейски автомобил днес е на почти 11 години. Новите автомобили, създадени за декарбонизацията, ще станат по-скъпи за много европейци в момент, когато имат по-малко пари за харчене поради икономическото въздействие на COVID-19. Това може не само да повлияе на достъпността на мобилността, но и да увеличи средната възраст на автомобилите, забавяйки обновяването на автопарка.
