По повод 50-годишнината от учредяването на наградата Международен камион на годината, списание Commercial Motor (Великобритания) прави обзор на досегашните победители в анкетата за най-добър камион на годината. Списание КАМИОНИ ще ви представи всички носители на приза от 1977 г. до днес, а текстовете са написани от Ричард Стейниър.
Volvo FH донася на шведския производител безпрецедентна четвърта победа, осуетявайки надеждите на Iveco за трета поредна титла през 1994 г.
Когато Volvo обявява новата серия FH през септември 1993 г., шансовете за нова победа за Гьотеборг изглеждат големи и както се очаква, FH печели със 74 гласа срещу 46 за флагмана EuroStar на Iveco и 18 за серията 75/85 на DAF.
Изцяло новото семейство тежкотоварни камиони се отличава с иновативно инженерство, високи стандарти за безопасност и комфорт на водача, както и с характеристики и експлоатационни качества, високо оценени, както от журито, така и от операторите.
Когато моделите са официално представени, те вече изглеждат добре познати поради мащабните предварителни тестове на тази концепция, чийто окончателен вид е определен още през 1988 г.
FH е изграден върху ново, по-широко шаси, направено от сплав от високоякостна стомана, избрана заради стабилността си без да има традиционната „еластичност“ на стандартната високоякостна стомана, като при по-тежките приложения се използват по-дълбоки и дебели профили. Въведено е ново параболично окачване тип „S spring“ за единично задвижвани мостове, което подобрява возенето спрямо стандартните стоманени окачвания, но се предлагат и традиционни многолистови ресори или въздушно окачване.
Новият 12-литров двигател D12A е революционно развитие, проектиран с оглед на бъдещите екологични стандарти и оборудван с електронно управлявани помпа и дюзи с много високо налягане. За по-нататъшно усъвършенстване на горивната камера е въведен горен разпределителен вал, което нарушава традицията на Volvo да използва отделни цилиндрови глави при по-големите двигатели и налага създаването на нова цилиндрова глава – най-сложната, произвеждана досега във фабриката на Volvo. Двигателите, с мощности 340 к.с., 380 к.с. и 420 к.с., имат по 4 клапана на цилиндър и голям капацитет за охлаждане, както и ковани стоманени бутала, способни да поемат високи налягания и температурни натоварвания.
Серията FH включва и FH16 и въпреки че по-големият камион не получава изцяло нов двигател, 16-литровият агрегат е развит в D16A с електронно управление на горивото и нова мощност от 520 к.с., както и версия с 470 к.с.
Въведени са и две нови 14-степенни скоростни кутии – SR 1900, използвана при FH12 420, и SRO 2400 при FH16 520. Всички FH12 модели се предлагат и с опция за електронно управляваната система Geartronic.
Изцяло новата кабина на FH също получава висока оценка и е разработена с изискването да бъде подходяща за различни видове приложения, не само за дълги международни превози. В тази връзка кабината е монтирана по-високо, за да позволява поставянето на радиатор под пода, достатъчно голям за по-мощни двигатели, както и да осигури въздуховоди, оставящи чисто пространство зад кабината за надстройки при шаси кабина. Поради това равният под е изключен, но високият покрив на версията Globetrotter предлага повече пространство от стандартната спална или дневна кабина за тези, които се нуждаят от него. Кабината е изработена от поцинкована стомана и се предлага в три нива на оборудване – стандартно, ниво C или ниво CD, като последното включва кожена тапицерия.
В ретроспекция, някои носители на наградата „Международен камион на годината“ се оказват по-значими от други, а FH, подобно на EuroCargo от 1991 г., е достатъчно силен, за да създаде моделно име, което продължава да съществува и до днес.
