Iveco търпеливо чака 15 години за първата си награда „Международен камион на годината“, след което спечели две поредни, тъй като EuroTech победи в оспорвана конкуренция през 1993 г.

След убедителната им победа в конкурса през 1992 г. с EuroCargo, следващият етап от мащабната инвестиционна програма на Iveco доведе до още един успех с гамата EuroTech в средния и тежкия клас. Новите модели на Iveco се изправиха срещу силна конкуренция от серията 75/85 на DAF, като 13-те съдии отсъждат в полза на EuroTech с едва четири гласа разлика. Volvo Euro-1 Geartronic остава далеч назад на трето място.

Съдиите са заинтригувани от различните подходи, използвани при новите гами на Iveco и DAF, като новите модели на DAF представляват отделна серия между 45 и 95, докато тези на Iveco са част от рационализирана програма, интегрирана с EuroCargo и EuroStar.

Кабината на EuroTech има много сходен дизайн с по-малкия си „събрат“, но е широка 2,28 м и се предлага в четири варианта – дневна, стандартна със спално място, висока със спално място или със среден покрив, Последната донякъде се подценява въпреки вътрешната и височина от 2,02 м.

Двигателите обхващат обеми от 7,7, 9,5 и 13,9 литра, като 9,5-литровият се предлага с мощност 345 к.с. или 375 к.с. при представянето си. 13,9-литровият първоначално е с мощност 420 к.с., но по-късно е добавена версия с 470 к.с., както и вариант с 300 к.с. на 9,5-литровия двигател.

Новите двигатели са доразвитие на съществуващата серия 8000, с нов дизайн на буталата, по-високо налягане, шестотворни инжектори и клапани waste-gate, като всички отговарят на стандарта Euro-1 при представянето си. 9,5-литровият двигател с мощност 375 к.с. е с електронно управление, а използването на двигател с такъв обем в класа над 360 к.с. води до значително намаляване на теглото спрямо предшественика му. Това е допълнено от алуминиеви корпуси на скоростните кутии ZF и използване на заварени стоманени елементи за шасито вместо по-тежкия чугун.

Скоростните кутии Eaton Twin Splitter се предлагат наред със ZF Ecosplit, а мостовете Rockwell се използват при повечето модели, като редукционният мост на главината на Iveco е запазен за някои шестколесни версии. Предавателните числа на задния мост варират от 2,93:1 до 5,7:1, за да позволят широк диапазон от възможности за представяне в комбинация с различни размери колела и гуми. Всички предни и незадвижващи мостове, произведени от Iveco, използват въздушни дискови спирачки Bendix.

В съответствие с името си, EuroTech е истински паневропейски инженерен проект, като двигателите се произвеждат във френския завод в Бурбон-Ланси, рамите и напречните греди идват от Торино, а панелите на кабината се щамповат в Бреша. Крайният монтаж се извършва в бившия завод на Magirus в Улм за пазарите на Централна и Северна Европа, докато новопридобитият завод Pegaso в Барахас, близо до Мадрид, обслужва Франция и Южна Европа.

EuroTech е силен претендент и предизвиква сериозно безпокойство сред конкурентите си, но качеството на изработката при ранните модели до известна степен повлиява негативно на репутацията на камиона.