Тези факти са доказани вече в редица тестове, при които флагманът на шведската марка е шампион по горивна ефективност.

През първата половина на ноември и списание КАМИОНИ имаше възможност да се убеди в това и на българска земя, тествайки композиция, теглена от влекач Volvo FH 42T 460 к.с. I-Save TC 2.31 new. При теста списание КАМИОНИ измина с композицията точно 291,2 км. И нещо повече – направи го два пъти по един и същ маршрут. А между двете шофирания, водачът Лъчезар Апостолов премина обучение за ефективно и безопасно шофиране с Владимир Цеков, инструкторът на Волво Тракс България.

Обучението беше точно такова, каквото шведската компания предлага на водачите на своите клиенти, като една от целите бе да се види ползата от него. Изпреварвайки събитията ще кажем, че след двучасовото обучение и указанията на инструктора, при второто шофиране разходът на гориво намаля с около 4,5 %, а оценката на водача, дадена от системата на Volvo Trucks, се повиши от 91 на 95 от 100 възможни точки. Ето как се случи всичко.

Тестовият влекач
За теста разполагахме с демонстрационния влекач на Волво Тракс България. Както стана ясно, той е от най-новото поколение на флагмана на шведската марка, като последните подобрения бяха обявени през февруари тази година. Влекачът е с оборудван с пакет за ефективност I-Save и е специфициран за постигане на максимална ефективност при превози на дълги разстояния. Кабината е средната по размери – Globetrotter Sleeper Cab, но предлага предостатъчно пространство и комфорт. Изборът й не е случаен, а е заради по-малкото челно съпротивление.

Двигателят D13 Turbo Compound e шестцилиндров, редови, с максимална мощност от 460 к.с. и предлага максимален въртящ момент от 2630 Нм. Както казахме, влекачът е оборудван с новото поколение на системата Turbo Compound, при която втора турбина връща въртящ момент към маховика и по този начин подпомага двигателя и прави работата му по-ефективна, осигурявайки повече въртящ момент и работа при по-ниски обороти на висока предавка. В това поколение на силовия агрегат D13 са направени още редица промени, целящи подобряване на горивната ефективност – оптимизиране на горивните камери, на геометрията на буталата и на разпръсквачите, оптимизиране на управлението на двигателя, олекотяване на силовия агрегат…

Новостите с цел ефективност, обединени под наименованието I-Torque, продължават в цялата силова линия. Последното поколение на легендарната 12-степенна автоматизирана предавателна кутия I-Shift се управлява от нов алгоритъм за превключване с цел по-бърза (с до 30 %) и по-плавна смяна на предавките, което минимизира прекъсванията на силовия поток и загубите на въртящ момент. Силовата линия е снабдена и с функцията I-Roll, която – при нужда и подходящи условия, автоматично и интелигентно поставя предавателната кутия в неутрално положение и пести гориво, използвайки кинетичната енергия на композицията.

Разбира се зад всичко това стои и новото поколение на патентованата от Volvo Trucks система I-See. Тя е облачно базирана и използвайки топографски карти определя стратегията на смяна на предавките съобразно релефа на терена, през който преминава избраният маршрут. Реално I-See познава и използва във всеки един момент топографията на терена в радиус от 40 км от местоположението на камиона. Тестовият влекач е снабден с тристепенната високоефективна моторна спирачка VEB+. Предавателното число на главното предаване – 2,31 е в средния диапазон, а колелата на двигателния мост са с размер 315/70 R 22.5.

Когато говорим за новото поколение на Volvo FH не можем да минем без уникалното и прецизно електрическо кормилно управление Volvo Dynamic Steering (VDS). На разположение на водача са и адаптивен круиз контрол с предупреждение за опасност от челен сблъсък – FCW, с функция за аварийно спиране до 0 км/ч. За сигурността се грижи и системата за активно поддържане на лентата за движение, която предупреждава водача с вибрация и връща камиона в правата посока при пресичане на осевата линия в ляво или в дясно без подаден мигач.

Странична камера и радари следят за обекти в мъртвите зони от двете страни на камиона, като предупреждават водача визуално със светлинна индикация в съответното огледало. При подаване на десен мигач пък на дисплея на централната конзола се появява изображение от камера, следяща мъртвата зона вдясно от автомобила. Всъщност сред новостите във Volvo FH е точно новата мултимедия с новия сензорен дисплей на централната конзола, предоставящ информация за всички функции и за работата на всички системи на камиона. Нов е и дигиталният приборен панел пред водача, при който от бутон на волана могат да бъдат избрани три различни варианта на изглед. Пакетът Visibility Plus пък включва LED основни светлини с адаптивни дълги светлини, както и халогени за осветяване в завой.

Сред мерките за повишаване на горивната ефективност при модела са и редица подобрения в аеродинамиката – нови панели на основните светлини, нови уплътнения около предната маска, бронята и калниците, с цел недопускане на завихряне, удължени панели на вратите, нови арки на калниците, странични спойлери на шасито…

При теста влекачът теглеше употребявано стандартно бордово полуремарке, което компанията използва за обученията на водачите, натоварено с бетонни блокове (нисък товар) с тегло 18,4 т, а общото тегло на композицията беше 34,1 т.

Преди теста, направен от КАМИОНИ, демовлекачът на Волво Тракс България в същата конфигурация вече бе постигнал впечатляващи резултати в пробни шофирания. При вътрешен тест през август 2022 г. по маршрут София – Бургас – София са изминати 810 км със среден разход от 22,32 л/100 км при средна скорост 81 км/ч и същия товар от 18,4 т. При тест направен в края на август 2022 г. от клиент на Volvo Trucks по маршрут София – Антверпен са изминати 2280 км, вече с товар от 23,4 т, със среден разход от 26,49 л/100 км и средна скорост 73 км/ч.

Маршрутът
За теста на Volvo FH 42T 460 к.с. I-Save 2.31 new избираме нелек и предизвикателен маршрут с дължина 291,2 км. Тръгваме от сервизния център на Волво Тракс България в София. По магистрала Люлин стигаме до пътен възел Даскалово, край Перник. От там обръщаме към столицата и по Северната тангента и софийския Околовръстен път излизаме на магистрала Тракия. Тестът продължава до кръговото кръстовище за Пазарджик, където обръщаме и се прибираме обратно в центъра на Волво Тракс България.

Идеята на избора на маршрута е, че и в двете посоки по магистралата между от София и Перник има сериозни изкачвания, които поставят на изпитание силовата линия на камиона. Маршрутът от София до Пазарджик и обратно пък е по-лек, но също предлага продължителни наклони и в двете посоки. В деня на теста времето е леко ветровито, на моменти – слънчево. Трафикът е от умерен до сгъстен.

Първа обиколка
Настройваме максимална скорост на движение от 85 км/ч и се стремим да управляваме максимално дълго време на круиз контрол. На магистралата не използваме адаптивния круиз контрол (ACC), защото нерядко при изпреварване, ако в лявата лента напред има превозно средство, което е по-бавно от нас, това „убива“ скоростта ни. По-късно обаче в сгъстен трафик се убеждаваме в полезността и прецизната работа на ACC.

По време на теста се вижда как алгоритъмът за управление на силовата линия се стреми да държи камиона винаги на максимално висока предавка и в долния край на зелената зона на оборотомера – около 1050-1100 об./мин на коляновия вал на двигателя. Въпреки това, във всеки един момент двигателят предоставя предостатъчно мощност и въртящ момент, което се дължи и на допълнителните 300 Нм от Turbo Compound.

При продължителни спускания I-Shift автоматично минава в неутрален режим, стрелката на оборотите се кротва на 500 об./мин и композицията се движи напред от кинетичната енергия. Когато спускането е много стръмно моторната спирачка се активира сама и удържа 34-тонната композиция. Системата за поддържане лентата за движение също работи прецизно и на няколко пъти експериментираме с нея. При пускане на волана без включен мигач виждаме как VDS сама коригира посоката и държи камиона в лентата. Това, разбира се не може да продължи безкрай, защото основната отговорност, както винаги, е у водача. След минута на дисплея излиза предупреждение да поемем управлението и ако не го направим – системата ще изключи или в краен случай ще спре камиона на място.

Приключваме първата обиколка по целия маршрут. Оценката за шофирането дадена от системата за управление на парка Volvo Connect – 91 точки е в зоната „добра“ (от 80 до 100 точки). Volvo Connect ни сочи основната нужда от подобрение – прекалено честа употреба на спирачка, като оценката за предвиждане и използване на спирачката е 85 точки. Затова отиваме на обучение.

Обучението и втората обиколка
Теоретичната част на обучението на Volvo Trucks за безопасно и икономично шофиране продължава около 2 часа. В нея са разгледани основните принципи на ефективното шофиране и водачите получават информация за това как да боравят с камиона и системите му, за да се движат достатъчно бързо, но въпреки това икономично.

Основна роля за ефективността и намаляване на разхода на гориво играе предвидливостта на водача и разчитане на ситуациите напред. Най-простият пример е, когато се приближава кръстовище, на което е ясно, че може да се наложи спиране, да не се подава газ докрая, а след това да се използва спирачка. При добро предвиждане, композицията може да бъде оставена да се „изтъркаля“ така, че да не се наложи спиране изобщо. Така се избягва и амортизацията на спирачките, и ненужен разход на гориво за последващо потегляне и ускоряване. А всеки, който е сядал зад волана на тежък камион има представа какви „чудовищни“ измерения има моментният разход на гориво при потегляне от място.

След обучението се връщаме на пътя с демо камиона на Волво Тракс България. Изминаваме отново същия маршрут, стремейки се да спазваме стриктно наученото по време на теорията и указанията на инструктора Владимир Цеков. Свеждаме работата на място до абсолютния възможен минимум. Отново управляваме на круиз контрол и използваме педала на газта, моторната спирачка и крачната спирачка само, когато е абсолютно наложително. Стремим се да предвиждаме ситуацията напред и повечето от спусканията и изкачванията по двете магистрали, како и голяма част от кръстовищата преминаваме без изобщо да се налага да спираме.

Резултатът, отчетен от Volvo Connect e показателен, а в резултат на това – оценката на водача за предвиждане и спиране се повишава до 91 точки, а общата оценка – до 95 точки.

Повече за теста – в декемврийския брой на списание КАМИОНИ, а очаквайте и видео в канала ни в youtube и на страницата ни във Facebook.

Лъчезар АПОСТОЛОВ