– Булавто стана на 30 години, а партньорството на Ford Trucks с компанията продължава вече повече от 7 години. Как оценявате това партньорство досега?
– Това е много успешно партньорство. През тези седем години имахме много трудни моменти, които преодоляхме заедно – COVID времената, икономическа криза. С ентусиазъм и с професионализъм винаги намираме мястото си на пазара. Станахме семейство. Знаете, че в цяла Европа работим с дистрибутори. Те са нашите посланици. Ние виждаме Булавто като посланик на Ford Trucks във всяко отношение. Нашата марка напредва и аз смятам, че това партньорство минава през същите етапи както Ford Trucks. Имам предвид, че през 2016 г. нашата марка беше дете, което прохождаше. Партньорството ни с Булавто е на същата възраст, но сега Ford Trucks е спринтьор на 100 метра. Ние стигнахме до тази позиция и виждаме, че и Булавто е на същата позиция. По време на всички етапи ние всекидневно имаме процеси на подобряване на сътрудничеството. Това личи и от резултатите на пазара.

– Българският пазар на камиони не е сред най-големите, но бе един от първите европейски пазари, на които Ford Trucks стъпи силно. Изигра ли това важна роля в експанзията на марката към Европа?
– Това е много добър въпрос. Първо,окачествявайки България като малък пазар би било некоректно. България има значителна позиция, като най-големия пазар на Балканския полуостров, отстъпвайки само на Румъния. За миналата година тук са продадени над 3500 камиона. Клиентите тук имат огромни познания за камионите, така че пазарът е много подобен на турския. Бих казал, че България, също като Полша, е част от каналите за дистрибуция към Европа. А пазарът понякога се свива, понякога расте. За нас е много важно, че можем да се съсредоточим върху различни сегменти на пазара през различните години. През 2016 г. разполагахме с добри строителни камиони и бяхме пазарен лидер в строителния сегмент. Това беше много важно, тъй като вече имахме първите си модели Евро-6 и стартирахме строителния сегмент в световен мащаб. Все още нямахме силата на F-MAX в сегмента на международния транспорт, но бяхме много силни в строителството.
Разработен и произведен от инженерите на Ford Trucks, F-MAX постигна успешен пробив на международните пазари, като спечели наградата „2019 Международен камион на годината“ в Хановер, едно от най-престижните изложения за товарни автомобили в света. И сме добри в продажбата на F-MAX на този пазар. Всяка година се променя по някакъв начин. По това време наистина българският пазар ни помогна много, защото строителството беше нарастващ сегмент и имахме наистина добри продажби. След това вече имахме F-MAX и сега сме много популярни с него, като сме добри в продажбите му на българския пазар. За мен България е дистрибуторски канал като част от цялата логистична индустрия и е много важна. Ако целта ви е да станете доминираща сила на този конкретен пазар, наложително е да притежавате значителна сила и да създадете силна репутация на марката на този пазар. Освен това, осигуряването на благоприятна позиция на другите пазари, на които работите, също е от решаващо значение. Има дори западни компании, които идват и купуват камиони от българския пазар. В тази индустрия не можете да бъдете на някое място за една седмица, защото вашите камиони, които продавате тук, може би ще бъдат в Албания два дни след това. Така че, ако не присъствате и там, ще загубите този клиент, защото тези камиони генерират приход, само когато са на пътя. Нулевият престой е най-важното нещо за тях. Така че вие трябва да имате равномерно разпределени сервизни точка във всяка страна. Камионите вземат един товар от една точка, за да го пренесат до друга точка. Те трябва да са винаги по пътищата, а вие трябва да сте винаги там където отиват.

– Как се отрази кризата от последните години на Ford Trucks на българския и на европейския пазар? Бяха ли засегнати производството ви и доставките на нови камиони до клиенти от липсата на компоненти?
– Бих казал, че сме засегнати, колкото всички останали. В някои точки, бяхме много успешни с времето за доставка. В различни моменти ние показахме забележителен успех в спазването на сроковете за доставка, демонстрирайки нашата компетентност в точността. Ние не само с гордост се идентифицираме като виден международен играч в индустрията за тежкотоварни превозни средства (HCV), но също така притежаваме забележителна степен на гъвкавост в обслужването на разнообразните продуктови изисквания на нашите клиенти. Нашата адаптивност гарантира, че можем ефективно да отговорим на уникалните нужди и спецификации на нашите клиенти както миналата година. така и във времената на COVID, мисля, че в сравнение с другите играчи на пазарите, бяхме много успешни в производството и доставките. Ключът към това е нашата вертикална интеграция. Заводът ни е в Турция, ние работим предимно с местни доставчици и мисля, че това е предимство. Разбира се, ние работим и с най-големите компании като Bosch, от които доставяме инжекторите, както правят всички.
Въздействието на тази ситуация обаче надмина първоначалните ни опасения. Но тази ситуация ни повлия повече, отколкото се страхувахме. Като цяло, по време на предизвикателни периоди, ние постоянно постигаме забележим успех както в производството, така и в доставката. Тази забележителна устойчивост служи като ясно предимство за нас и е ясно отразено в нашите показатели за ефективност. В най-лошите времена се оказваме много успешни по отношение на производството и доставката. Това е предимство за нас и го виждаме и в нашите числа. Ако сега поръчате нов влекач, той след два месеца ще е пред вратата ви.

– За пазара на камиони в България вече спокойно можем да кажем, че включва 8 големи производители, сред които е и Ford Trucks. Накъде ще се развива вашата марка в България и в Европа в тази сериозна конкуренция?
– Развитието ще продължи, защото ще бъде подкрепено от нашите нови продукти и услуги. Ще обновим външния вид, както и интериорния дизайн на камионите. Много елементи ще бъдат подобрени във всички наши модели. Според нашия план за растеж, ние също подобряваме нашите продукти и услуги. Мисля, че по някакъв начин вече достигнахме ниво на стабилно състояние. Предстои да завършим нашето разширяване. В момента работим в 48 страни. По-голямата част от този процес отмина. След това нашата цел ще бъде да подобряваме продуктите и услугите си и да спечелим все повече и повече пазарен дял на всички пазари, където сме представени.

– Тук виждаме електрически 16-тонен камион от Ford Trucks. Готова ли е компанията ви да участва активно в трансформацията на транспорта?
– Всъщност ние сме готови за всичко, което трябва да направим. Както знаете след 2040 г. никой от производителите няма да произвежда двигатели с вътрешно горене. Стратегически сме се позиционирали и сме в пълна готовност. Започнахме невероятно пътешествие на трансформация с нулеви емисии, свързани и автономни технологии с Движението "Поколение F". Преди това завършихме разработката на едноцилиндров двигател с вътрешно горене за тежкотоварни превозни средства, използващи водородно гориво за първи път, както и първоначалното стартиране и запалване на двигателя. Ford продължава да развива двигатели. Всичко е определено като жизнен цикъл на нашите продукти. Така че в близко бъдеще ще видите още новини от нас. Така, че преходът засяга всички играчи на пазара. Освен това имаме споразумения за разработка на камиони с водородно гориво. За доставката на горивни клетки си сътрудничим с белгийската компания CMB. Така, че ще имаме електрически камиони, а водородното гориво ще бъде за F-MAX. Работим и върху камион с двигател с вътрешно горене на водород. Сега работим върху споразумение с третата страна за това, но даваме гаранция, че това ще бъде направено. Всичко е в процес на проучване и в близко бъдеще планираме да предлагаме на пазара електрически и водородни камиони и те ще бъдат на пътя.

– Да очакват ли нещо ново да очакват клиентите ви, все пак и при традиционното дизелово задвижване и ще продължили дизелът още дълго да доминира при транспорта на дълги разстояния?
– Има регулации, свързани с Евро-7. След 4 години (юли 2027), вече ще бъдат в сила. Следователно е безопасно да се каже, че този преход ще се случи в някаква степен. Важно е да се отбележи, че е съставено споразумение, според което двигателите с вътрешно горене вече няма да присъстват до 2040 г. Това споразумение получи единодушна подкрепа, тъй като всички европейски производители доброволно подписаха този ангажимент. Ние стриктно ще следваме това споразумение и няма да произвеждаме двигатели с вътрешно горене след тази дата. Ако споразумението бъде променено и плановете могат да бъдат променени. Но, ако говорим за днешната картина, след 2040 г., ние няма да произвеждаме камиони с дизелов двигател с вътрешно горене.

– Ford Trucks разработи собствена автоматизирана предавателна кутия за камионите за дълги разстояния. Готова ли е за пазарно лансиране и какво ще даде тя на марката и на клиентите й в повече от това, което получаваха досега?
– В момента имаме наличен демонстрационен влекач, който този месец ще дойде и в България. Нашите клиенти ще имат възможност да го тестват от първа ръка. Този камион може да се похвали с впечатляваща 16-степенна скоростна кутия. Докато преди това се снабдявахме от ZF, ние поехме отговорността за всички процеси на калибриране и разработка вътрешно, като се има предвид, че сега произвеждаме двигателя сами. В резултат на това цялата силова линия ще бъде произведена от Ford Otosan.
Ползата за клиентите ще е, разбира се, в по-добрата хармония между двигател и трансмисия. Защото тази комбинация винаги е най-критичната част. Ние вярваме, че с 16-степенната предавателна кутия клиентите ни ще получат наистина много стабилно задвижване и ще усетят удоволствието от шофирането на F-MAX. Предимство ще бъде и по-ниският разход на гориво.
След септември всички Ford F-MAX ще бъдат оборудвани само с новата кутия. За другите сегменти, например – строителството, при 13-литровия двигател ще предлагаме и ръчна предавателна кутия ZF. Но ако се поръча бетонмиксер, той ще бъде с нашата кутия. При 9-литровия двигател ще се предлага и автоматична предавателна кутия Eaton. Но съотношението между сегментите е много голямо – може би 80% от камионите, които продаваме са с 13-литров двигател и автоматизирана кутия. Така, че по-голямата част портфолиото ни ще бъде с нашата предавателна кутия.

– Какво ще пожелаете на Булавто по повод на 30-ата годишнина?
– Отправям искрените си пожелания за продължаване на успеха на Булавто, заедно с нашата марка. Нека нашето партньорство процъфтява с още по-големи постижения през идните години. В сферата на бизнеса доверието формира основата, върху която се гради всичко и като партньори ние признаваме първостепенното му значение. Вярваме на Булавто, а Булавто се доверява на нашата марка и така – сигурен съм, ще подобряваме продуктите и услугите, които предлагаме. Занапред ще отдаваме по-голямо значение на цифровизацията, на услугите като ConnecTruck. Ще имаме наистина добри цифрови платформи, които ще се използват от нашите клиенти.
Поглеждайки към този момент, мога да кажа, че в бъдеще това партньорство ще бъде водещо на пазара на тежкотоварни автомобили за дълго време. Мисля, че след няколко години с упоритата работа и опита на Булавто, Ford Trucks ще бъде една от най-желаните марки HCV на българския пазар.

Въпросите зададе Лъчезар АПОСТОЛОВ