RWTH Aachen University обяви, че проектът „LiVePLuS“ ще приключи в края на юли. Според екипа на „Производствен инженеринг на компоненти за електрическа мобилност“ (PEM), който стои зад проекта, е доказано, че използването на пантографи за зареждане на камиони е практичен и ефективен метод.
В прессъобщение германският университет обяснява, че в проекта са използвани различни прототипи на електрически камиони за тежкотоварен транспорт, които са с тягова батерия с електрически двигател и пантограф, в зависимост от съответното приложение.
В хода на проекта, продължил няколко години, екипът на PEM е комвертирал два влекача с ремаркета и ги е тествал по маршрути с надземна инфраструктура, за да обоснове резултатите от изследването. Целта е да се докаже пригодността на влекачите с пантографи, което да служи като основа за бъдещи серийни разработки.
На тестовата писта „Siemens Mobility“ в Грос Дьолин близо до Берлин университетът е показал практическата ефективност на конфигурираните влекачи в демонстрационен курс.
„Поради големия дял на емисиите на CO2 от автомобилен товарен транспорт в Германия, транспортът с камиони трябва спешно да бъде декарбонизиран“, казва професор Ахим Кампкер, директор на PEM. „Това може да стане възможно най-бързо чрез преобразуването на съществуващите превозни средства.“
Въпреки това, поради високите енергийни изисквания на този тип камиони, резултат от големия им пробег и от общото им тегло до 41 тона, според университета RWTH в Аахен „досега не е имало конкурентно решение за тяхната електрификация“.
„Целта на проекта „Намаляване на разходите за жизнения цикъл в електроразпределителния транспорт чрез базирани на пантограф модулни системи за камиони и влекачи“ (LiVePLuS) е да се разработи икономически жизнеспособно електрическо задвижване за тежкотоварни транспортни средства“, казва университетът.
За тази цел екипът на PEM е проектирал модулен комплект с батерия и пантограф за въздушна контактна линия, като тяговата батерия е предназначена за кратки курсове до базата, а пантографът е за захранване на курсовете на дълги разстояния.
„С помощта на нашия модулен принцип влекачите с полуремаркета и други тежкотоварни превозни средства могат да бъдат електрифицирани в зависимост от приложението чрез конфигуриране на задвижването според съответното изискване на клиента“, казва Фабиан Шмит, ръководител на подразделението за камиони с нулеви емисии на PEM.“ Чрез доставянето на енергия с помощта на въздушната електрическа линия, капацитетът на батерията може да бъде проектиран така, че да бъде малък, и камионът пак ще поддържа дълъг пробег.“
