Ето и техните мнения

Георги Загоров, ЮБН Ауто, вносител на DAF:

Няма увеличение на пазара. Всички транспортни фирми, които искат да останат конкурентоспособни, се опитват да купят нови камиони, но фирмите с такива възможности не са много. От разпределението на СЕМТ – разрешителните не се видя стимул за тези, които си купиха най-съвременни автомобили Евро-3. За съжаление по този начин не се толерира модернизирането на парка, а се стимулира закупуването на автомобили втора употреба.
 
Валери Хаджийски, представителство на IVECO в България:

При IVECO секторът „Индустриални превозни средства", т.е. това са автомобилите над 3,5 тона, реагира обратно на цялата негативна пазарна обстановка. Това се вижда и от ръста на продажбите ни. Причините: или превозвачите предчувстват увеличаване на товари и някакво положител- но развитие, или конкуренцията ни не се е организирала както трябва. Както неотдавна писа и Български Транспортен Вестник, добрият камион е този, за който има лизинг. Е, IVECO предложи добри лизингови условия и резултатите са налице.

Радослав Карабоиков, Еврокамион, вносител на MAN:

Според мен на пазара има тенденция към стабилизация, към изясняване на играчите, което неминуемо ще е последвано от слаб ръст.

Огнян Данов, ProMobile, вносител на Renault:

Пазарът запазва нивата от предишната година, няма особено развитие.
 
Ингемар Венгрен, Volvo България:

Продажбите се увеличават и клиентите стават по-зрели, те не вярват на елементарни обещания, а търсят качество както на автомобила, така и на обслужването. По броя на запитванията, по това, от какво се интересуват клиентите, и от разговорите си с тях забелязвам положителни сигнали, които ще доведат до още повече продажби през настоящата година.
 
Милчо Милчев, Scania България:

Първо, за пазара са характерни постоянни трудности от нормативна гледна точка. Със заповедта за СЕМТ-разрешителните не бе избран оптималният вариант на разпределение на СЕМТ-овете между Евро-2 и Евро-3. При по-добро разпределение България можеше да получи с 30% повече СЕМТ- ове. Второ, липсата на товари и ниските навла определено затрудняват пазара. Въпреки това българските превозвачи се стараят да са в крак с европейските изисквания и полагат неимоверни усилия за подновяване на парка. Затова и резултатите са по-добри от миналата година, но не трябва да се забравя, че една страна като България – с традиции в международния транспорт, трябва да обновява парка си с 1000 автомобила годишно, за да остава конкурентоспособна на международния пазар.
 

Изводите
са ясно очертаващи се. При всички случаи стабилизация, а тези, които са били по-успешни през 2001 г., очакват ръст и през следващата. На практика обаче, като сравним данните от миналата година, предоставени ни от същите тези вносители, ръстът на пазара на тежките – над 18 тона, е 54%. Цифра, която никак не е за пренебрегване. Най-сериозен е процентно ръстът при IVECO и Volvo. Общо мнение е, че по административен път трябва да се стимулират тези превозвачи, които купуват най-новото, а именно автомобили Евро-3.