Стана ясно, че необходимостта от квалификация и преквалификация за нуждите на водородната икономика предполага 70-80 работни места до 2025 година и до 7500 работни места до 2033 година във водороден хъб, какъвто се предвижда да бъде създаден в района около Стара Загора.

Представени бяха основните аргументи на тезата, че 21 век ще се превърне във век на икономиката на водорода като склад на възобновяема енергия и като суровина.

Лекторите представиха съществуващото у нас положение, което се характеризира с непознаване от държавната администрация дори на основите на Електрическите Превозни Средства с Горивна Клетка/ЕПСГК.

Потвърждение на факта, че в България EПСГК все още не се приемат за електрически е фактът, че първият внесен такъв автомобил – Hyundai Nexo не можа при първоначалната си регистрация да получи „зелен“ номер като електрическо превозно средство, въпреки че според Наредбата за изменение и допълнение на Наредба № I – 45 от 2000 година – чл. 23, ал. 4 гласи: „Графичните знаци на регистрационния номер за МПС , които се задвижват само с електрически двигател, се нанасят със зелен цвят на бял светлоотразителен фон“.

Всред основните проблеми пред транспорта са недостатъчният дял на ВЕИ в енергийния микс на България – 18, 8% през 2021 година и изграждането на инфраструктура за алтернативни горива. Специално в транспорта делът на ВЕИ в потреблението на горива е бил 7,6% през 2021 година. Изискването до 2030-а този дял да стане 14% означава, че до 2030-а в страната ежегодно трябва да се регистрират 17-18 хиляди електромобила.

Иван Николов, директор на дирекция Транспорт към Столична община, се похвали с това, че през 2021-а, съвместно с Предприятието за горивни клетки и водород, е създаден проект, по който е разработен подробен план за въвеждането на водорода в общината. Планът включва купуване на 30 водородни електробуса, ретрофит на още 30 и изграждане на станция за зареждане със зелен водород, получаван с ток от фотоволтаична централа. Проектът е заложен в плана на София за интегрирано развитие и финансиране за него ще се търси през следващата година по някоя от оперативните програми.

В напреднал стадий е проектът за модернизиране/ретрофит на съчленен тролейбус Ikarus 280Т, който се очаква да завърши до края на 2023-а. За него тримата участващи партньори получават сериозна, активна подкрепа от Столичен електротранспорт.