Комисията предлага мерки за повишаване на ефективността и устойчивостта на товарния транспорт. Те включват подобряване управлението на железопътната инфраструктура, предлагане на по-силни стимули за камиони с ниски емисии и по-добра информираност за емисиите на парникови газове от товарния транспорт.

Нови стимули за използване на камиони с ниски емисии

ЕК предлага преразглеждане на Директива за теглилките и размерите, която определя максималната дължина, широчина и височина на тежкотоварните превозни средства. Целта е да се даде възможност за допълнително тегло на превозните средства, използващи технологии с нулеви емисии. След като технологията се развие и системите за задвижване с нулеви емисии станат по-леки, благодарение и на използването на аеродинамични елементи и кабини, по-чистите превозни средства ще се възползват от допълнителен полезен товар в сравнение с конвенционалните камиони, посочват от ЕК.

Ще се насърчава и навлизането на по-аеродинамични кабини и други енергоспестяващи устройства, не само за подобряване на комфорта и безопасността на водача, но и за повишаване на ефективността на задвижващите системи с нулеви емисии.
Новите мерки ще внесат и яснота и относно трансграничния трафик на по-тежки и по-дълги превозни средства. Тоест държавите членки, които допускат европейските модулни системи на своя територия, ще могат да ги използват в международни операции между съседни държави членки, без да е необходимо двустранно споразумение и без ограничение за преминаване само на една граница. Това ще означава, че едно и също количество товари може да бъде превозвано при по-малко пътувания.

За да се насърчи интермодалният транспорт със стандартизирана товарна единица (като контейнерно ремарке или друго) на камионите, ремаркетата и полуремаркетата ще бъде разрешено да носят допълнително тегло.

CountEmissionsEU: сравняване на въглеродния отпечатък

Комисията предлага общ подход, чрез който дружествата да изчисляват своите емисии на парникови газове, ако решат да публикуват тази информация или ако от тях се изисква да я споделят по договорни причини. Предложената методика се основава на наскоро приетия стандарт ISO/CEN за количествено определяне и докладване на емисиите на парникови газове, произтичащи от експлоатацията на транспортните вериги на пътници и товари. Данните за емисиите ще позволят на операторите да сравняват своите услуги и ще позволят на потребителите да направят информиран избор относно възможностите за транспорт и доставка.

По-ефективно използване на железопътния капацитет

Изграждането на железопътни линии е скъпо, посочват от пресцентъра на ЕК. Предложеният нов регламент ще оптимизира използването на жп инфраструктурата, ще подобри трансграничната координация, ще повиши точността и надеждността и в крайна сметка ще привлече повече товарни дружества към железопътния транспорт, уверяват от институцията.

Ежегодната промяна на правилата за управление на капацитета не са „в услуга“ на трансграничния трафик (около 50 % от железопътните товарни превози пресичат границите); „счупеният“ подход води до закъснения по границите, констатират от ЕК. Това от своя страна възпрепятства функционирането на единния пазар. Често срещани са и закъснения, дължащи се на задръствания, причинени от некоординирани дейности по поддръжка.

Предложението за регламент за използване капацитета на жп инфраструктурата в единното европейско жп пространство се основава на ръководен от индустрията „проект за реконструкция на графика“, обясняват от ЕК. Целта е да се отговори по-добре на различните нужди на жп сектора: гъвкави влакови маршрути, адаптирани към веригите на доставки на товародателите.

Следващи стъпки

Комисията планира още да преразгледа Директивата относно комбинирания транспорт до края на месец юли. Целта е да се включват набор от регулаторни, оперативни и икономически мерки за повишаване на конкурентоспособността на интермодалния транспорт,.